第781章 湘火炬

同一年，湘火炬跟陕西汽车齿轮总厂合资组建了陕西法士特齿轮有限公司，湘火炬全现金出资1.31亿，陕汽齿轮厂以实物资产出资1.26亿。

湘火炬占股51%，陕汽齿轮占股49%。

之后很快又并购了纂江齿轮厂和株洲齿轮厂，成了华夏重型变速箱领域的大玩家。

占据全国重卡变速箱领域过半的份额。

还是这一年，湘火炬跟钱江集团合资组建浙省温岭隆江机械制造有限公司，湘火炬出资3000万，占股60%。

也就是说德隆把自己的势力延伸到了摩托车制造领域。

这一连串的动作下来，湘火炬在汽配领域的份额越来越大。

但。

老唐很快就用实际行动告诉所有人。

哥的能量超乎你想象。

2002年春节刚过，湘火炬投资3700万，联合牡丹江华通汽配、富奥汽配在内的四家公司，联合成立了牡丹江富通汽车空调公司，正是进军车载空调行业。

再次拓展了湘火炬的业务边际。

随着一步步投资。

老唐在进军整车领域的野心再也藏不住了。

辣个男人，他来了！

2002年7月，湘火炬出资3600万余东风汽车合资成立了东风越野车公司，并占据60%的股份。

这里需要说一下的是，这个东风越野车公司，最后出了一款大名鼎鼎的军车——东风猛士。

只可惜那时候德隆已经倒闭，东风越野车变成了东风的全资子公司。

书归正题。

如果说，东风越野车公司只是德隆在整车领域的牛刀小试。

那么接下来的操作才是真正的重头戏。

同年9月份，湘火炬跟陕汽集团合资成立了陕省重型汽车公司，注册资本4.9亿元，湘火炬出资2.5亿，占股51%。

消息一经宣布，瞬间引发行业震动。

还没等众人消化这个惊人的消息。

Duang、Duang，老唐又给所有人来了一板砖。

2002年年底，湘火炬发布公告，已与重庆重汽集团签订合同，双方共同组建重庆红岩汽车公司，注册本金5亿华夏币。

湘火炬出自2.55亿现金，占合资股份51%的股权。

消息如同一阵飓风横扫华夏企业界，甚至在全球重卡行业也造成了一定的影响。

为什么影响这么大？

这就要从华夏重卡格局说起了。

目前华夏重卡行业，大致分为三大板块。

第一板块：一汽、东风板块，两家公司分别占据全国重汽产销量的30%以上。

第二板块：齐鲁重汽、北汽福田、陕汽、重庆红岩。

四家公司外加一汽和东风，是全国重汽领域的六大玩家，每家的重型汽车年产量都超过了一万。

四家加起来占据全国重汽产销市场的22%左右。

第三板块：北方奔驰、魔都汇众、苏省春兰、三一重工、江淮JAC等。

第三板块虽然数量众多，但在全国重卡市场的占有率，加起来只有不到10%。

但伴随着华夏重汽市场的不断开放，重卡产业链变得越来越健全，竞争也在日益激烈。

一汽、东风板块的占有率正呈下降趋势，第二和第三板块日益崛起。

另外。

就重型车而言，有三个吨位段：

8-12吨，这是一汽解放及二汽东风的强势区，此段吨位两家企业占到整個市场的95%以上。

该吨位段产品特点是：经济型重卡。

此种产品大多从中型车上跳过来，基数很大。

12-15吨，这个标段是竞争密集段，也是重卡领域众多生产厂家的集中段。

15吨以上，目前仍是斯太尔三家的集中段，陕汽、泉城重汽和重庆红岩，拥有为无可置疑的优势。

现在德隆把陕汽和重庆红岩拿到手，直接占据了15吨以上重卡53.8%的市场份额。

而且陕汽还是华夏军车的唯一指定单位，占据95%的军车市场。

控股陕汽和红岩后，湘火炬直接以12%的重卡市场份额，成为仅次于一汽和东风的存在。

更关键的是。

湘火炬不只是重卡整车领域的‘探花郎’。

他还掌控了一条‘湘力发动机+法士特齿轮+汉德车桥’的黄金动力链。

老司机都了解：车、厢、桥，是汽车的关键总成。

湘火炬通过不断并购和发展，拥有了华夏最大的变速箱公司‘法士特’，以及顶尖的车桥生产商‘汉德车桥’。

湘力发动机虽然远不如潍柴，但好歹也是二线厂商。

可以说，在华夏重卡领域，除了一汽、东风、泉城重汽和福田四家外，其它卡车企业基本都要看湘火炬的脸色。

甚至这四家也要从湘火炬买配件。

通过这一系列并购。

2003年拥有陕西重汽、重庆红岩、东风越野车有限公司、法士特齿轮、株齿、綦齿、汉德车桥等三十多家整车及零部件企业的湘火炬，销售收入突破百亿华夏币。

整个华夏汽车行业能跟湘火炬相比的只有两家。

一汽和东风。

三家的营收都在110亿华夏币左右，相差并不大。

可以说，现在的湘火炬是毫无疑问的华夏汽车三巨头。

<div class="contentadv"> 湘火炬也是德隆集团实业资产皇冠上的明珠。

国内外大大小小几十家企业都觊觎着这个衰落的巨头。

徐良收购德隆，最大的目标也是湘火炬。

说实话，徐良很佩服老唐这个人。

不管德隆进入哪个行业，瞄准的永远都是第一。

三巨头？

嘿，tui。

爷爷要当老大！

所以，进入03年后，湘火炬的扩张仍旧如火如荼。

而且一上来就是大手笔。

5.8亿华夏币收购了华夏航天华晨汽车有限公司75%的股权。

那这个航天华晨到底是何许人也？

为毛这么贵呢？

这里就不得不提高傲的大冤种——法国汽车巨头雷诺。

上世纪八九十年代，先进入华夏市场的大众汽车在这里赚的盆满钵满，羡慕坏了一众世界汽车巨头。

本田、丰田、通用等汽车巨头一股脑的涌了进来。

雷诺也是其中之一。

1993年，生产万山和江北两个品牌的轻型车和重型越野车的三江航天集团，与雷诺合资在孝感建立三江雷诺项目。

引进雷诺“塔菲克”豪华面包车等系列车型，项目总投资9800万美元，年产4万辆轻型汽车。

雷诺的技术实力不比德国人差，‘塔菲克’在欧洲也是一款成功的车型，整个合作看上去前景光明。

但骄傲的高卢雄鸡在务实方面，显然远不及德国人。

不信任华夏工业的质量，一直不愿意把产业链本地化。

结果就是塔菲克75%以上的零件，要从雷诺欧洲工厂万里迢迢的运过来。

高昂的运费和人工成本，导致塔菲克商务车价格居高不下。

相比之下，华晨‘海狮’的价格只有四五万左右。

虽然在舒适度和质量上不如塔菲克，但皮实、便宜，客货两用的海狮无疑更受欢迎。

巅峰时期，一年就能卖出6万辆。

相比之下，八年卖了4000辆的三江雷诺，直接被爆成渣渣了。

曾经的金凤凰现在变成了草鸡。

作为控股方的三江集团也打起了退堂鼓。

恰巧这时候跟三江雷诺打擂台，迅速壮大起来的华晨找上门来。

一个想卖，一个想买。

双方一拍即合。

2000年底，华晨与华夏航天科工集团达成协议，将科工集团旗下的中国航天汽车工业总公司重组，改制为中国航天华晨汽车有限公司，双方持股比例各为50%。

但管理权完全交给了华晨。

从此。

雷诺的这个混血女儿就成了‘华家妇’。

塔菲克车型也进入了华晨的营销渠道。

不过区区一个塔菲克车型，连三江雷诺项目4万产能的十分之一都满足不了。

一心做华夏乘用车老大的华晨当然不甘心如此。

所以积极跟法国雷诺联系，希望改进生产线的同时生产雷诺旗下的‘甘果’车型。

本就看好华夏市场的雷诺自然千肯万肯。

经过上次的失败后，雷诺也不头铁了。

爽快的同意了塔菲克车型供应链本地化。

丰富的供应链正是华晨的强项，所以塔菲克直接降价6万元，引起轰动，并在短期内造成了塔菲克的热销。

同时生产线改造也在紧锣密鼓的进行，‘甘果’车型的引进也到了临门一脚。

就在一切都前途光明的时候，华晨出事了。

历史原因。

这时候很多知名企业其实都是国企。

联想、海尔、美的等等，无不如此。

当草莽英雄们把企业做起来后，绝大多数都想着挣脱上面的束缚，自己当老大。

毕竟人性都是自私的。

但上面也舍不得放弃本地的支柱产业。

万一你跑了怎么办？

我本地就业和利税还要不要了？

所以，纷争就这么来了。

有的人比较聪明，城府深厚又有人脉，最后成功让企业改制，把企业拿到了自己手里。

比如联想。

有的失败了，创始人被灰溜溜的赶出公司。

比如华晨。

还有同归于尽的，比如健力宝。

华晨创始人仰融被踢出华晨后，他之前的一切都被清算，其中就包括三江雷诺项目。

总公司一声令下，驻三江雷诺的华晨中层管理人员开始全部退出，华晨对三江的重组彻底中断。

。