PS：对于一些书友在书评区的疑问，再次解释一下，因为盗版的问题，雪恋不得不进行防盗措施，所以在晚上最初发布的章节并不是正确的内容，每次都在进行解释，也不知道为什么还不能理解。感谢书友fghjuj、**998、zcf516scz、焕魔、gaoding和烈焰火狐投出的月票。

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其次，就是曾程在决定入股石城机场项目之后，就对国内的民用机场的经营状况进行了一个调查。

据这个调查的结果显示，如今国内的中小型机场的经营效益都不很好，而且亏损现象比较严重，就如现在的苏省，其境内有七个民用机场，除了禄口机场是微利经营之外，其余的六个都是处于亏损当中，中小型机场跟大型机场比较起来，基本上是处于一片愁云惨雾之中。

一面是机场建设方面的巨大投入，一面是中小机场普遍亏损的现实，任何新机场的上马都不得不面临对其经济效益的质疑。毕竟现实中便有不少鲜活的反面教材，比如南通兴东机场就是被屡屡提及的一个例子。

八十年代的时候，南通市政府建设机场的申请就获得了获得国-务-院批准。该机场位于离南通市区的通州市兴东镇，故称兴东机场，于一九九零年动工，一九九零年元旦首航。

南通造了机场后，当地曾一阵欢喜，称南通，南通，不再难通。

但事实上，南通机场开航以后，就一直陷入亏损境地，机场累计亏损上亿元。

亏损的原因显而易见，航线和航班太少，稳定营运的航线仅有南通至京城、羊城两条航线，分别为每周七班和五班，这也是南通机场的生命线。

而按照南通机场这样的规模，每周三十二个航班才能达到盈亏的平衡点。但是开通航线很难，尤其是在九十年代中后期，各地纷纷建设小机场的条件下，竞争更为激烈。

在激烈的市场竞争下，能不能赚钱是航空公司是否开通航线和航班的首要考虑因素，此外，周边的苏南硕放机场、常州奔牛机场的竞争也使兴东机场难以应付。

在做了这个调查，知道了这些前车之鉴后，曾程也就比较赞同范彦宏把石城机场的规模搞的大一些了。

凭借自己的强大资金优势，范彦宏背靠云家的人脉关系，以及渝黔湘鄂四省市结合部地区没有大型民用机场的先天优势，曾程才下定了决心，在那个机场建设的合同上签字。甚至，他还进一步提高了机场的建设标准。

对于曾程当时的表现，范彦宏也非常意外，他本来以为曾程不太会同意将石城机场的规模搞的那么大，毕竟在之前，范彦宏跟曾程商量时，也是说计划将石城机场提升到4D级机场，或者是4E级机场，可事实上他却在没有通知曾程的情况下，将机场的规格提升到4F级。没想到他对自己的私自行动并没有表示什么异议，甚至还在自己搞出的标准上，进一步将其提高。

而这一切，都是因为曾程对国内当前的民用机场经营状况做了调查。

像浦东机场那样的大型机场，在刚刚过去的2007年，日均航班就达到七百架左右，这还是被魔都其他机场分流以后的数据，其收入相当可观。再加上一些附属性收入，更是非常赚钱。

以石城的情况，肯定比不了浦东机场这样的国内前三的机场，但是石城也有它的优势，那就是在其所在的区域内，拥有垄断性的地位。

这么好的市场前景，曾程是绝对不可以放过去的。

一般来说，机场的收入可以分为航空性收入和非航空性收入两大类。国内机场的收入主要依靠航空性收入，尤以起降费和旅客过港费两项为主。

这样的话，显然大机场的优势要大得多，不但航线多，航班多，大机场建成之后，附近也不可能有与之竞争的中小型机场存在，可以形成一家独大的局面，这也是范彦宏下定决心要投资的一个重要原因。

国内机场的市场意识淡薄，主要处于传统运营模式，在机场商业开发方面还很落后。之所以在非航空业务方面存在如此巨大地差距，并非在国内机场缺乏需求。

国内机场商业开发严重落后的根源，在于国内机场长期处在严格的政府管制下，并非独立运营的商业主体，而更接近于一家政府机构。机场当局对包括机场商业在内的众多服务实行独家垄断经营、服务意识和市场意识严重不足。

即使是包括三大枢纽机场在内的主要机场，其发展更多依赖地域优势和外延式增长，即航空流量的增加，而忽略了机场由于人流物流集聚而带来的商业机会。

因此曾程对范彦宏说道：“国内主要机场航空流量早已跻身全球前列，机场集聚了大量的高端商务旅客和消费者，而且在消费升级推动下，中国会逐渐成长为全球最重要的奢侈品消费国之一。机场旅客除了单纯的出行需求外，也具有在机场内购物、餐饮、商务、休闲等需求。”

“此外机场也集聚了大量的高附加值货物，为了提高效率、节约物流成本，相关企业具有在机场附近进行货物处理、加工的需求，这也是我们机场需要重点考虑的一个问题。而由于不同航空公司飞机在机场起降，飞机维修、航空配餐甚至飞机清扫、加水等需求的出现，也成为机场业务的一个增长点。”

关于这一点，曾程也深有体会，他记得前世的时候，有一个大学同学是倒腾海鲜的，这个东西基本上都是用飞机来运送，结果有一次由于天气情况的原因，飞机航班取消，他的海鲜在缺乏适应生存环境的情况下，都死翘翘了，自然就损失惨重，假设当时机场能够满足这些要求的话，相信对方一定不会在乎多花一点钱的。

针对客户的需求来搞好服务，才能够保证经营性收入的稳定增长，曾程这种思路，当然是走在众人的前面的，他甚至已经考虑到在机场附属设施中应该增加像是对地勤、候机楼、食品、广告、巴士、物业等的经营和管理，加大非航空性业务收入的来源。

范彦宏显然是非常感兴趣的，问曾程道：“具体有什么打算，给我讲一讲吧？”

曾程也说的来了兴致，便对范彦宏说道：“这些都是超前的思维，我也就跟范叔叔你说一说，你最好先不要跟别人讲，否则就泄露了咱们的商业秘密了，让别人学了过去，损失很大哟！”

“这个轻重缓急我还是知道的嘛。”范彦宏言之凿凿的保证道。

“比如说，我们可以在机场候机厅内建设有特色的休闲、购物、娱乐中心，实行公开招标，将这些商业业务交由具有较强品牌实力的机构来经营。从价格和服务入手，打破国内游客在机场买东西就是挨宰的传统想法，主打高档购物品牌，使游客在这里可以得到价格合理、服务一流的购物体验。”

“我们在机场周围可以建设汽车销售、维修、租赁专区，开展各类品牌车的销售、维修、租赁业务，既方便了游客，又增加了机场的收益。还可以大力开辟空间做广告，在机场墙体空白版面，手推车等公共用具上打广告以及在机场室外建立大型广告旋转媒体，增加收入。也可以仿效国外机场的做法，充分利用机场周边数百万平方米的空地，进行无土草坪和四季花卉的种植，建立无土草坪工厂和花卉产业基地，使有限的土地充分发挥经济效益。”

对于曾程所说的问题，范彦宏原则上是同意的，唯一有些不解的，是他为什么要将这些业务打包出去，交给其它公司来经营？

于是，他就问道：“关于机场的商业业务，我们为什么不自己来搞？还可以拉动石城本地的经济嘛？别的不说，你的农场不就可以搞这些吗？”

“范叔叔，钱这东西是赚不完的，想要做得好，必须最专业！”曾程申明了自己的观点之后，继续阐述道，“我们地处内地，所以也可以开辟航空货运业务，把外地的特色产品运进来，比如海鲜、保质期较短的特色水果、电子和通讯产品等，同时也可以把当地的特色产品运出去，比如保质期较短的特产、时间要求比较高的出口产品等。在满足旅客、货物和飞机日益多样化需求的同时，机场也得不断强化这种需求，使机场成为商业、休闲、商务需求齐备的航空城。”

“听你这么一讲，我的热血都沸腾起来了！”范彦宏被曾程所描绘的美好前景给憧憬的不得了。

之前，范彦宏虽然看好石城未来的发展，这也是他将石城机场的规模拔高的原因。但是，尽管他的目光已经算是很超前了，但是依然赶不上曾程这个重生者，毕竟曾程是亲身经历过今后十年，中国的发展历程的。

最后曾程一挥拳头，说道：“我们的最终目的就是要打造以石城机场为中心的石城经济圈。以机场为中心，发展航空物流业、空港配套服务业、临空型高科技产业、商务会展业、生态康体休闲业和现代都市型农业。通过以上几个方面的运作，完全有理由可以相信，石城机场可以大幅提高自己的盈利。而且，这将会带动石城本身的发展，成为渝黔湘鄂四省市结合部的核心城市！”(未完待续。)