不管是金融、传媒和汽车，还是硅谷互联网科技行业的精英、富豪见面，曲黎都被问到对两国角力的看法，为什么不移民米国？

这件事本身不复杂，曲黎在推特公开回答：“历史告诉我们，一个强大帝国的崩溃，往往都是从内部开始的，这个世界上没有谁能击败漂亮国，除了你们自己。”

“种花家的目标从来都不是超过米国，我们一直以来的追求是做更好的自己……”

“我觉得漂亮国必须接受一个现实，未来的世界是多极的，也是多元的。让米国民众了解一个更加真实的华夏和华夏文化，对多元世界的形成是有帮助的。”

曲黎这样的话很不中听，就像一个歪果仁要教你为人处事，对习惯了称王称霸的米国粑粑，包括大国子民来说，都是一件难以接受的事情。

还好米国人又崇尚个人奋斗，曲黎血厚，防厚，骂声不少，但也有不少人认可他的说法，网上吵的不亦乐乎。

他们吵他们的，曲黎继续做自己的事情，带孩子过日子。刘亿菲虽然说不要他的东西，也不想让孩子和他姓，但那是她的事情，和曲黎无关，你说是不是。

可惜曲黎也想不出什么产业能够传承百年，顶多给孩子成立一个信托基金，保证他的医疗教育生活和初始的创业资金。

暂时只能这样了，曲黎在春节不久后就去几家公司在米国的分公司，比如Shopify的CEO，时光在北美的负责人，荣耀北美CEO等，了解海外的经营情况。

随后从米国离开飞到了东瀛，米国粑粑没有丧心病狂到限制他的人身安全和自由，可能没有找到好的借口吧。

东瀛这边对强者还是很尊重的，基本上接受了曲黎收购三菱汽车的现实，日媒议论三菱汽车这几年的改变，延续了曲黎一贯的作风，先修炼基本功。两家公司高层互换，加强技术合作，降低了成本，增加了利润，市值上涨到50亿美元以上。

以三菱汽车的销量来看，这个市值有些偏低了，所以所东瀛投资人对前程·三菱汽车联盟是谨慎乐观，因为雷诺·日产汽车联盟内部的雷终于爆了，CEO戈恩被抓。

因为曲黎的乱入，国内外不少人担心东瀛过河拆桥，把三菱汽车做起来后找借口把他关起来，要说曲黎怕不怕，当然怕，可去米国难道不更危险？

对跨国企业来说，有些风险是必须要冒的，哪怕他知道亏损的概率超过60%，但不和三菱汽车合作，前程几何怎么在墨西哥、泰国生产汽车？怎么快速进入东南亚和亚太市场？

如果不考虑投资回报率这类问题，曲黎已经达到了他收购三菱汽车的目的，将前程几何的汽车快速推向了全球，剩下的都是赚，更不用说还“补齐”了发动机短板。

前程几何去年的海外销量翻倍，要是靠企业自身的积累，能不能做到真不好说，要知道前程几何的汽车在欠发达地区的售价可不便宜。

执着于东瀛畅销的微型车，现在也可以生产了，前程几何会和三菱汽车在一定程度上共享扶摇架构。现在曲黎到东瀛，是为了了解两家公司合作面临的各种困难，化解其中的矛盾，实在解决不了，那就解决制造问题的人。

另外就是和东瀛的伊藤忠等企业高层见面，天明基金是这两家公司的大股东，曲黎投资伊藤忠商业10多年了，荣耀、Shopee在海外的物流以前很大程度上依赖这家综合商社，现在聚美物流逐渐成长起来了。

长达十年的合作，让曲黎的影响力渗透到这家综合商社，如果他愿意，很大程度上可以加入这家公司的董事会，不过现在并不是最好的时机，他想等两国矛盾进一步激发，然后又和解。

<div class="contentadv"> 现在和美元的汇率大约是110日元兑换一美元，他忘了当初买入日元时的价格，但次贷危机期间汇率是80日元，他的投资肯定贬值了，还好伊藤忠的股票上涨了一倍，低息借钱投资的索尼股票上涨了近6倍。

总的来说，曲黎在东瀛的投资还算成功，因此东瀛也有人认为和曲黎合作能带来成功，不管怎么说吧，封闭排外的东瀛人不排斥与曲黎合作，这就是最大的成功。

也不知道是谁污蔑曲黎喜欢年轻漂亮的女孩，以至于他在东瀛结交的“朋友”真以为有这回事，给他做好了安排，温泉洗凝脂，夜半学日语，让他功力大涨。

明星偶像虽然漂亮，但还有更多漂亮女孩向资本汇聚，以前的金融地产，现在的IT互联网，还有国资事业编，官府的就另说。

东瀛这种贫富差距不大的国家，如果不是社会进化到一定程度，那就只剩下社会相对固化这一个理由，想想他们那么多女艺人觉得东京很热，这种情况下要说他们的社会非常进步，怎么都没有说服力。

东瀛的媒体很奇怪，既有法律限制媒体不许造谣，但他们对国内的报导很多时候只讲一半真话，也就比英伦BiBC好一点，但长期的误导，导致很多东瀛人对国人观感不好，直到他们来国内工作，生活，旅游……

能够和曲黎交流的东瀛女性，要么懂中文，要么懂英文，都算比较优秀没有多少偏见的，温柔款款让人舒爽。

曲黎对化解东瀛对国人的偏见没有多少兴趣，毕竟两国之间还有很多事情没有沟通好，比如琉球的独立，要是两国关系太好了，到时候怎么保护琉球？

离开东瀛，又飞了一趟泡菜国，这个发达国家最出名的当然是他们发明的一万年历史，不过那和曲黎无关，现在是文在演当朝，两国关系还算和谐，曲黎几家公司在泡菜国的运营还算正常。

相比起东瀛汽车企业对电动车的排斥，泡菜国现代起亚倒是没有那么顽固，积极开发纯电汽车。特别是在几何与特斯拉先后进入泡菜国市场后，终于引爆了市场对纯电车的关注热度。

2018年，几何萨博在泡菜国的月销量一度超过一千辆，两个品牌加起来比特斯拉稍微多一点。泡菜国的补贴终于惠及了几何汽车，以至于很多泡菜国人说不公平，因为韩系电动车在国内没有补贴。

比起东瀛来，泡菜国的汽车市场相对比较友好，几何在东瀛的月销量只有两三百，萨博混动反而更受欢迎，超低的油耗加上远超丰田混动的用户体验，月销量有望破千

不过DMi的一些毛病也出来了，比如高速失速，EV受限等，差一点就要大规模召回，后来通过OTA升级解决了问题，展现了强大技术实力的同时，也让各国开始修改法律，将某些OTA升级行为定义为召回。

前程几何在日韩市场现在取得的成就还算合理，消费者对新技术的包容度还是挺高的，两国消费者基本上接受了特斯拉和几何是行业领导者的定位。

曲黎的日韩之行，主要还是为了安抚当地的负责人，让他们不要急着卖车，注意用户反馈，稳扎稳打，维护好品牌形象，他们现在不差钱，能坚持很久，不怕失败……