作为曲黎未来工作的重点，关注繁星基金的网友似乎并不多，也不是他们不在乎，但繁星基金是商业化运作，他推动的几个项目：“蚂蚁森林”“光伏牧场”“海水稻”在国内知名度都很高。

尽管如此，还是觉得曲黎目的并不单纯，“蚂蚁森林”为什么要和荣耀、时光聚美合作？是舍不得掏钱吗？

可以预见的未来，这些质疑一直会存在，曲黎无意辩解，反正他的目的不是为了得到普通人的认可，长期混互联网的都知道社会舆论是可以被引导的，从大众偶像到千夫所指可能只需要几天时间，所谓的真相在键盘虾面前不值一提。

不过曲黎这次划定繁星基金的边界：拓展人类生存空间，提高人类生存质量，还是让许多人重新认识了曲黎和繁星基金。

如果说繁星基金之前还处于模仿阶段，现在是有了自己的行动纲领，以后所有的投资项目，也就有了方向和目标，有了轻重缓急之分。

这是繁星基金的成长，也是曲黎个人思想境界的成长。

曲黎对繁星基金的调整应该是跨年演讲最重要的内容，可更多媒体记者关注聚划算对农村电商的扶持，还有他们的目标。五年后实现农产品销售规模超过1000亿，这个数字大吗？拼夕夕在2020就超过了2700亿。

然而2015年农村淘宝GMV规模只有35亿，历史中阿狸平台农产品GMV是695亿，现在算500亿吧。另外，今年全网农产品网络零售交易额达到1505亿元。

曲黎的要求似乎并不高，而且划定了五年时间，不过也有人说，时光聚美内部三年一轮回，聚划算负责人其实只有三年时间。

还有人认为曲黎设定的目标和当天发布的2016年一号文件有关，临时起意做出的决定……

事实上从2015年年初开始，聚划算就对农产品电商实行了零佣金，现在只不过增加了流量支持。

当然，外界还不知道来了黄征对聚划算的调整，类拼夕夕模式即将出现，能够给国内电商带来什么样的冲击呢？不过有一点是肯定的，阿狸对聚美聚划算的重视程度，肯定超过拼夕夕。

黄征可是时光微信的缔造者，让WeChat和Instagram成为全球流行的APP，也不知道他哪来的勇气，放弃自己的优势，选择从头开始做电商。

许雷、大东子、黄征都可能成为时光聚美的CEO，或者说现在就是轮值CEO的人选了，不过上面还有路奇和林兵。

时光聚美的事情并不难解决，曲黎卸任董事长张，路奇卸任CEO，林兵成为第一人轮值CEO，这么做对两人都有伤害，但曲黎这个资本家，哪有多少良心，当然是怎么对公司有利怎么来。

<div class="contentadv"> 跨年演讲结束，前程几何的年会马上就开始了，作为一家制造业公司，还是要讲究秩序的，曲黎不可能因为特斯拉优秀，就什么都学他的，搞什么扁平化管理，让基层员工可以直接联系他。

假设十万人知道马斯克的工作邮件，他每天收到一千封应该很正常吧？谁有这个精力和能力去处理那么细节的事情？不过在管理上也有学习特斯拉的地方，将员工手册极限压缩，比如开篇就吹牛：“我们将改变世界，我们要重新思考一切事物。”

“包括你在内所有员工，首要工作都是要保证前程几何可以获得成功。如果发现公司有需要改进之处，就要大胆讲出来，哪怕这本来不是你自己的职责……”

“我们认为，如果你在工作中不积极主动，无法胜任工作的话，那你就不值得信赖，前程几何就不适合你……”

高工资是基础，比如前程几何工厂员工2015年的底薪就从当地最低工资标准的1400元上调到2000元，还有住宿和餐饮补贴，算上加班至少翻倍，到5K的不稀奇，年终奖按照每月实际收入平均数计算，至少13薪水，效益好的部门当然奖金就多。

曲黎为什么觉得燃油车部门对新能源汽车部门是阻碍？当然是因为KPI和薪酬体系等综合的管理体系在发挥作用。比如现在，燃油车部门效益好，那员工和管理层要不要升职加薪？

如果前程几何总部被燃油车部门控制，那会不会为了自身利益考虑，在各种资源的分配中优先考虑“自己人”？曲黎虽然在前程几何可以做到说一不二，但他权利的延伸需要依靠管理层，他不可能指挥一线员工，门店销售做事，甚至只能给萨博管理层设定目标，具体怎么做，得看他们自己的选择。

几何汽车会长期亏损，毕竟新车开发，自动驾驶技术开发，超级工厂建设，动力电池，各种工艺创新，全球的直营店，充电桩充电站网络建设，哪一个不花钱？这钱谁出？除了几何自己产生的现金流，还要依靠前程几何总公司。

年会上，曲黎自然不会说这些扫兴的事情，和大家开开心心一起庆祝，顺便撒钱，让开心的人更开心。

趁着有时间，顺便和大家讨论今年的发展，比如讨论电动车对燃油车的替代到底是从高端到低端，还是从低端到高端，这决定着前程燃油车未来的定位。

这个问题并不难，曲黎就知道特斯拉一直在降价，可能有人会说他是为了推动电动车取代燃油车，但如果结合model S和X的销量变化就知道，纯电车在高端豪车领域并没有多少竞争力。

另外就是国内汽车销售数据，2022年比亚迪销量爆发，新能源汽车市场占有率在提升，但售价在30万以上的乘用车，还是以燃油车为主，价格越高，燃油车占比越高。比如2018年国内售价在30万以上的乘用车销量不到130万，到2021年就超过210万，高端车燃油车在国内的销量会越来越多。

所以呢？前程燃油车还是不能造微型车，而是应该造中大型的豪车，扶摇2.0放弃小型车，从紧凑型开始，横跨中型、中大型，混动车型和平台的开发类似。微型车和小型车的市场空间就应该让给纯电动，省钱省心省事。