前程几何燃油车和纯电车相对比较独立，一旦难以为继，可以断尾求生，萨博是前程汽车和几何汽车通力合作的平台，所以生产高端混动车型。

萨博埃安这款车和比压迪F3DM，本田IMMD，奥迪A1 e-tron都很类似，但没什么人说萨博抄袭，主要原因是几何的三电技术领先于整个行业。

在欧洲卖了三个多月了，月销量终于超过了几何G9，其中在挪威这个电价非常低的国家卖的最好。欧洲媒体评测机构对这款车做了深度评测，对其优缺点有了足够多的认识。

萨博埃安特别的省油，最适合城市环境短途出行使用，长途体验效果要差很多，主要是速度提不上去，但特别的省油啊，有了萨博埃安的插电混动，还要什么柴油和丙烷？

而且燃油和纯电结合，对发动机做了很大的改动是混动专用，1.5L自吸气和1.5T涡轮增压发动机长时间处于高效区间，没有了变速箱，故障率反而会大大降低。

也就是DMI的实际故障率不会比燃油车高，这就恐怖了，安全稳定耐操还省油，这要是价格便宜，销量就不用愁了。可惜萨博埃安比日产聆风和三菱欧德兰都要贵。

还好萨博有AI，L2级别的高级辅助驾驶能够提升安全性，驾驶体验无限趋近于纯电车，是有续航焦虑，又有纯电购车意向的消费者最好的选择。

因为选择的是经销商模式，所以网点扩张有些慢，进入英伦市场有些晚，所以销量爬升有些慢，现在好了，德国车展几何Y9风头一时无两，几何GF 02/04两款轿车相继登场，连带着萨博AION讨论的声音都变多了。

如果仅此而已，萨博销量上涨还算正常，关键是德国大众排放门爆发了：大众集团包括奥迪多款柴油车用软件“造假”的方式在检测时达到“高环保标准”，而在平时行驶时，这些汽车却大量排放污染物，看着这种模式有些有眼熟。

“造假”不是大事，但这件事被米国发现，并且被他们调查出证据，事情就变大了，大众集团不死也得脱层皮，丰田刹车门据说损失30亿美元，大众排放门最后损失了超过300亿美元，在米国的罚款和解金就超200亿美元！

如果只是被罚款，这是大众汽车这一家企业的兴衰，和行业无关，但并不是这样，奔驰和宝马相继被卷入其中，柴油发动机汽车受到巨大的信任危机，加速了欧洲各国对新能源汽车的推动。

“我保证就年底前实现月销5000，明年实现月销一万……”萨博CEO是一个北欧职业经理人，知道曲黎答应加大投入，复兴萨博品牌，从瑞典飞到星沙，给出方案，做出承诺

“萨博是一款比柴油车碳排放更低的混动轿车，拥有着良好的用户体验，我们的产品力……”

作为一个欧洲的老品牌，萨博的知名度显然要高于几何，所以推出没多久销量就超过了3000辆，现在：

特别是几何Y9，这款检阅车在大阅兵后被发现，和作为国礼的荣耀三件套一样，都是企业的荣誉啊。作为红旗之外，唯一的国产“检阅车”的生产企业，前程几何牛逼大发了！

这个就不用说了，曲黎很清楚，全球没有有一家能打的，就好像直到现在都没有出现一家对特斯拉和几何有挑战的纯电车。

直接结果就是特斯拉、几何Y9销量大涨，在2015年第四季度电动车注册量同比增长160.5%，混合动力增长近30%。

不管米国那边是为了通用、福特扫清障碍，还是为了特斯拉开拓市场，反正他们做了一件“好事”，加速了前程几何在欧洲的扩张。

前程几何的产品力是毋庸置疑的，质量和安全是有保障的，虽然还没有做到让消费者闭眼买的地步，但毕竟有了与合资车同场竞技的资格。从预定量来看，表现还是不错的。

不过岚图轿车还是缺少了突破点，那就是北美IIHS碰撞测试的中国版，中保研碰撞测试结果，可惜这个项目暂时不会启动，而且都是测试机构自主选购测试车型。而且安全这个概念很真的难形成巨大的购买力，最终还是得看价格，1.3L发动机的降到了9.8万，1.5L的是11.98万，1.8L自吸气顶配的价格是13.98万，顶配还要加一万，比日产轩逸和大众朗逸低了一万左右。

当然，大众排放门的影响才刚刚出现，现在还不明显。这些天国内几何Y9受到热捧不说，岚图扶光这款“平平无奇”的轿车，以其安全舒适的特性，直接与最畅销的合资车展开了竞争。

前程几何敢放出这样的价格，还在于扶摇架构的成本控制能力，比如同样性能的CVT变速箱，奇瑞的最便宜。有前程岚图扶光做背书，奇瑞CVT25名声大噪，只要岚图扶光的消费者反馈好，这款变速箱将成为奇瑞的一个王牌产品。

<div class="contentadv"> 陆涛他们是充满了信心的，这款基于扶摇架构设计的燃油车在性能上，油耗控制上都不输给合资车，最大的差距是品牌，也因为几何G9和Y9的存在被迅速抹平。

曲黎同意了萨博公司（国内的萨博是前程几何旗下子品牌，国外是注册在瑞典的独立子公司）高层的种种要求，比如增加员工数量，增加经销渠道和广告投入，建设4S店等。

用燃油轿车去冲击欧洲市场，显然不合适，还是得靠纯电和混动，具体点说就是得靠萨博这个小众豪车品牌。

前程几何的高层都认为岚图两款轿车问题不大，于是曲黎将精力集中到欧洲市场：“趁着大众等德系车被打压，我们赶紧去攻城略地。”

这样的价格比起国产轿车，特别是吉利帝豪自然是贵了，但比起合资车又便宜了，说到底还是性价比国产车，把合资车的专利授权费换成了汽车配置，提升其性能和安全性。

倒不是说现在没有造车新势力了，小超人收购的Fisker，特斯拉高管成立的Lucid，还有被亚马逊等诸多大鳄投资的Rivian，可惜电动车产业链还没有培育起来，他们和传统汽车企业都控制不了成本实现量产，更缺少软件人才实现智能化……

萨博埃安的电池不到20KW，几何G9和Y9的电池是85KW，卖一辆几何纯电车相当于4辆萨博混动车，而萨博埃安的售价是6万美元，显然是卖混动更换算，赚到的利润更多，还有足够的降价区间。

曲黎他们对此当然有研究，不过这次主要还是统合各大品牌之间的销售渠道，几何是纯电豪车主要是自营门店，萨博是小众豪车，前程燃油车是平价车，在海外的渠道各不相同；只不过在国内各品牌混杂在一起，还没有分开。

现在嘛，曲黎要提升萨博品牌的权重，又要保证不削弱控制力，依靠歪果仁职业经理人的同时，还要让国内团队在海外学会怎么避坑，麻烦啊……