第695章 投资华冠

奔驰有魔毯空气悬挂，路虎有全地形反馈系统，这些都是车身控制系统，比亚迪的云撵也是，实现的原理未必一样。BBA说他们有大量数据积累，前程几何没有，那就用车机芯片计算数据。

魔毯再厉害，都是有限路况的固定应对方式，而前程几何要做的主动悬挂系统可以应对更多复杂路况。

不过现在并没有做好准备，等到他们的概念车出来，向公众全面展示前程几何的实力后，明年会加大对外开放的力度，邀请一些自媒体参观，对外介绍情况。

特斯拉可以不打广告，但曲黎从来没有想过不打广告，哪怕他吹了好几年的牛，国内不认可国产车的消费者还是太多了，主要是国内汽车企业一开始并没有产品思维，没想过打造精品，而曲黎不同，从荣耀到前程几何，他带领的团队都在用心打磨每一款产品，保证产品力和品质。

“前程几何是最不像国产车的国产车……”

“几何G9比BBA百万级别的豪车都要优秀，这是中国最好的豪华轿车……”

要说前程几何到底哪里好，以前说不出什么干货，以后不会了，至少要让两个品牌的粉丝在网上和别人打口水战的时候不至于一边倒的被喷。

曲黎让高玉山安排人到荣耀加班，帮助提炼各种卖点，还有宣传词，好吧，这些其实他自己就可以，只是要别人完善细节。比如CMA架构的中文名是“扶摇架构”，动力组合就叫“鲲鹏动力”，车身稳定系统（主动悬架）就叫“云撵”。

这辆炫技车就用超跑造型，反正也不会卖，大概只会用一次，有领导关注，很多事情都能轻易的推动，所需的资金很快就批复下来，安排了团队整合那几个关键技术。

曲黎顺便到长城华冠视察，这家公司被他折腾坏了，早已经不是最初那家做汽车设计的公司，现在的产品线非常复杂，几乎什么都在生产。

比如说空气悬挂，海外的太贵了，不符合他的需求，自己造，还有磁流变减震器等等，海外都拿不出大规模量产的可靠产品，价格更是飞上天，这些都得他们克服。

不仅是自己生产，还在投资其他企业，比如一些做碳纤维的，几何G9，接下来的Y9都会使用碳纤维减轻车身重量。他们旗下虽然有一家材料企业，为荣耀、前程几何、星河动力开发所需的铝合金，不锈钢等金属材料，但碳纤维不一样啊。

不说这个了，荣耀、前程几何之前的调整，给了外界一个明确的信号，那就是荣耀、华冠各种黑产品可以对外供货了，比如说荣耀的车机芯片和系统。

华冠有行车记录加导航仪，双目三目摄像头，充电桩，电机，有主动悬挂，以指纹传识别为代表的生物识别方案，还有汽车芯片，功率半导体如IGBT芯片SiC模块、车规级MCU、传感器如激光和毫米波雷达……

不是曲黎什么都想做，主要是为了供应链安全着想，能够合作的就合作，不能合作的就自己开发。要实现“自主可控”还要建立自己的半导体工厂，所以他才要将华冠公司独立出来，不公开华冠运作的细节。比如华冠旗下还有诸多的子公司，负责车规级半导体芯片的子公司比较重要。

华冠具体的股份占比就不细说了，繁星基金旗下愿景基金有参与，各种马甲不重要，反正都在曲黎控制中。

已经有欧美汽车大厂咨询荣耀和华冠，寻求合作了，国内自主品牌也有企业咨询，非独家产品性价比还是很高的，技术上占有领先优势的，当然会有价格优势。至于电动车设计这个业务，华冠是不提供的。

华冠总经理是一个汽车电子行业的“老人”，曲黎参与了选择，其他成员是荣耀负责的，曲黎再次强调了华冠存在的目的，他的主要任务，以及可能的自负盈亏要求。

这么多项目，只服务前程几何，亏损是必然的，所以荣耀将指纹识别之类的业务给了华冠，可以为其他手机厂商提供指纹识别模块，赚一点钱维持生计。

这还不够啊，怎么办？那就继续想办法，比如收购豪威OV科技，这家公司本来是苹果IPhone的手机摄像头传感器供应商，但三星、索尼做的更好，所以豪威也就被放弃了。这家企业技术和专利积累足够，以后每辆电动车都会有摄像头，所以华冠拿下豪威科技是合情合理的。

国内有清花系创投和他竞争，作为一家国际化程度更高的企业，荣耀显然更熟悉游戏规则，更能得到这家企业的信任，嗯，主要是豪威科技创始人在荣耀展讯旗下工作。

不缺钱，有关系，这要是收购失败，那只能说负责这起收购的人太挫了，这次显然没有出现这种乌龙事情，华冠以接近17亿美元的价格收购了在纳斯达克上市的豪威科技。

华冠哪有近百亿软妹币的现金，肯定要融资啊，要谁的钱？曲黎要是做风投，肯定不会投资华冠这种垃圾公司，前景不明，业绩依托荣耀和前程几何，没有采购合同约束，风险太大。

不过有人主动找上门，那就是今年刚成立的大基金，之前投资了长疆存储、还有刚成立不久的合肥长欣，对曲黎旗下的产业是异常的关注。

不能怪曲黎不多想，据公开信息，大基金主要投资晶圆制造为主，而华冠只是电动车供应链企业，就算设计半导体，这也和先进制造没有关系啊。

找人联系了大基金负责人，没有得到确切的答案，倒是提供了另一个猜测：“可能是希望华冠为更多汽车企业服务吧！”

国内现在知名的新能源汽车，除了几何G9，还有比亚迪秦DM，北汽EV，荣威550比较知名，其他各种杂七杂八的产品充斥着市场，因为价格便宜，销量超过几何G9的有不少。

但是来了，不管是比亚迪的铁电池，还是北汽不知道从哪里找来的三元锂，都挺让人失望的，电机电池电控，国内企业的三电核心是真拉胯。比亚迪除外，但品控问题一直没有解决。

产品质量和很多东西有关系，按照流程，设计是主因，其次是零配件质量，最后是生产制造水平，现阶段包括比亚迪在内，都没有明确的造车思想，都在用油改电，而几何一开始就在做纯电平台，现在更是明确了要改变电子电器架构以适应纯电汽车的需要。

这么说吧，电子电气架构逐步成为纯电汽车的一个核心技术，以前是分布式、几何现在变成域集中式、后续进化成中央集中式。现阶段几何G9和比亚迪秦看起来差不多，甚至纯电模式下驾驶体验都不会有太大差距，但汽车可靠性不可同日而语，就因为比亚迪根本就没有考虑过改变电子电器架构。

特斯拉公开了纯电专利，但并没有公开后续的造车思想，或者可以说开放的是基础核心或过时的专利，根本就没有涉及进阶的电子电气架构、一体化压铸、自动驾驶等方面的专利。

可国内推动电动车发展的决心很大，前程几何开放了专利、蜂巢能源产能提升后开始对外供货，华冠也是前程几何的核心供应商，如果拉一把，会不会带来更大的回报呢？

曲黎对大基金还是有忌惮的，最终还是拒绝了他们的投资，改用杠杆融资的方式进行收购，比如以豪威科技为抵押标的进行贷款，完成收购后赚钱还款。