第525章 港股IPO之前

曲黎出现在柏林的荣耀旗舰店，受到不少消费者围观，热心的回答了他们的提问，合照留影。

荣耀在欧盟市场不像米国市场那么被动，开放的安卓系统似乎比封闭的iOS系统更受欢迎，荣耀手机市场占有率高于IPhone。

最开始很多人认为荣耀是谷歌的子品牌，随着三星等手机企业反对，谷歌多次强调和荣耀没有关系，那时候曲黎这个颇具传奇色彩的“孤儿”“初中生”又冒了起来。

如果是身边人变得传奇，可能会有嫉妒，但是一个陌生国度的“叛逆天才”变得“传奇”，更多还是好奇，然后想去了解。

曲黎熟悉了互联网思维，知道社交网络的重要性，所以注意在在海外互联网留下他的印记，歪果人只要想了解曲黎，肯定能在网络找到许多带有“溢美色彩”的资料。

欧美日韩不少年轻人把曲黎看成财富偶像，哪怕扎克伯格成为全球的社交之王，市值超过1000亿美元，还是有很多人认为曲黎的成就更高。

是的，曲黎在欧洲的时候，Facebook在硅谷上市了，各国媒体疯狂的吹捧这个“雀斑脸少年天才”，然后有海外网友为曲黎打抱不平，比较两人的异同。

国内却不关心曲黎是不是很厉害，只关心他赚了多少钱。

曲黎第一次投资Facebook有5000万美元，占股1%，第二次投资2亿入股占股2%，FB上市前还持有约3%的股票，按照1150亿美元的IPO市值计算，曲黎持股价值34亿美元，赚了十几倍。

这么算当然是错的，他从Facebook创始人和老员工手中收购股票，总投入超过3亿美元，几年时间赚了10倍。

“难怪他舍得把聚美和荣耀的股票全部捐掉，原来他还有这么多钱。”有网友评论

“投资FB的钱又不全是他的。”有理智的人解释，曲黎那时候应该没有钱，大概率是风投资本。

“那时候都没钱，谁愿意送钱给曲黎投资？”

“那时候聚美才刚刚上市，股价跌破了发行价，他哪有钱。”

分析的头头是道，可惜曲黎是挂逼，不能以常理计算，这三亿美元投资还真是他的。这次FB上市，他套现了2%，换回约20亿美元，扣减投资成本，交20%资本利得税后还有16亿多美元。

明明捐了500多亿美元，为什么还是不差钱。

从德国回来就到了香江，前程汽车在大A股市值约300亿，这次上市，曲黎个人将按照承诺以400亿估值认购30亿股息率3.5%的可转换优先股，全部转换成普通股后占比约7%。

然后是港股H股模式IPO，需要增发10%的公众股，湘江投资，远景基金，反正曲黎并不缺少基石投资人。不过为了宣传企业和品牌，他还是来到香江，和投资人交流。

“你为什么不选择私有化退市而是到香江IPO？”一开场气氛就不好，有投资人怀疑曲黎要坑钱

“我是为了学习怎么管理一家上市公司，聚美和荣耀发展太快，商业模式和经营策略基本定下来了，需要精细化管理。前程汽车不同，我们正在开创一项伟大的事业。”曲黎

“你是说自己不懂管理上市公司？”

“有什么问题吗？”曲黎老实说

“你不觉得这么做不道德吗？”

“你是记者还是投资人，这么不专业？”曲黎倒打一耙换人

“你能详细地阐述一下你的经营理念吗？”

“没问题，其实这个问题我在国内介绍过许多次，造车、造好车，造能赚钱的好车，现在已经做到了……”曲黎心态很平和

“燃油车三大件，发动机我们和德国FEV合作，开发出一个非常优秀的发动机系列，以后还会持续升级；变速箱我们和德国格特拉克合作，开发出湿式双离合DCT变速箱。这次收购萨博，在法兰克福组建了欧洲研发中心，会在五年内投入100亿以上，基于凤凰平台开发更适合我们需要的CMA架构。”

“你不觉得这样做很冒险吗，万一产品滞销？”投资人

“那明天就是世界末日，我今天就不用上班了吗？”曲黎

“前程汽车有这个现金支持CMA架构开发吗？”

“这是我的责任。”曲黎

前程汽车介绍了两款SUV的销售情况，还有纯电几何车，已经有接近2000台订单，交付时间有好几个月，亮点不少。

“你们为什么不增加前程几何的交付能力？”

“动力电池一致性差，短期内难以大规模量产，我们正在努力改进。要知道我们正在开拓一个崭新的行业，遇到点困难很正常，真要三五年就能解决一切问题，你信吗？”曲黎说完介绍了电动车的发展方向，增加产能降低成本。

“你们为什么要和三菱汽车分手？”

“我们没分手，前程是猎豹汽车大股东，三菱汽车质量稳定安全可靠，他们造车的很多思路都值得我学习，之所以分开，是因为我向往着星辰大海……”

“这有什么关系？”

“怎么没关系？”曲黎笑了笑反问一句

“你们和FEV、格特拉克合作，能掌握核心技术吗？”

“我们会优先保证消费者能用到最好的产品，其次是合作方的利益，最后才是通过技术进步降低成本；发动机简单一点，三五年就能掌握，变速箱需要更长时间，起码要2015年以后……”

“我可不可以认为前程汽车2015年后成本才会大幅降低。”

“不能，我们是消费者导向的产品优先，技术进步是长期过程，目前来说我们只会发布少量几款车型，通过大批量采购降低成本。只有等到CMA架构开发成功，将各种自研技术融为一体，才能真正降低成本……”

“前程汽车什么时候能盈利？”投资人继续发问

“不知道，本来今年就可以，但现在收购了萨博、又要开发CMA架构，我就不敢保证了。”曲黎摊了摊手，表示无可奈何

“为什么要收购萨博，在德国建立研发中心，开发CMA，前程汽车现在的技术积累足够了吗？”还有投资人反对

“你觉得全球所有车企加起来除了特斯拉，还有谁能造出来比我们更好，成本更低的前程几何？你要记住，投资前程汽车风险确实很大，但我们是新能源汽车行业的领导者！”曲黎自信的说

“现在前程几何关键零部件基本都是自己造的，没有大批量采购，怎么降低成本？”还有投资人不信邪

“电动车三大件，电池电机，除了电控不会对外提供技术支持，其他只要产能允许都可以对外销售，未来不排除将这些零配件企业出售或成立独立子公司的可能。”

“你不担心其他竞争者加入？”投资人继续问

“更多企业进入可以快速降低供应链成本，荣耀和前程汽车最终的目标是做自动驾驶……”